Le syst\u00e8me de freinage automobile est le plus important dans les v\u00e9hicules. De plus, c'est un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour mesurer les performances d'une automobile qui affecte les autres propri\u00e9t\u00e9s des v\u00e9hicules. C'est un dispositif m\u00e9canique qui inhibe le mouvement en absorbant l'\u00e9nergie d'un syst\u00e8me en mouvement pour ralentir ou arr\u00eater un v\u00e9hicule en mouvement, le plus souvent r\u00e9alis\u00e9 au moyen de frictions pour convertir l'\u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur. Les freins peuvent \u00eatre \u00e0 disque ou \u00e0 tambour et les freins avant jouent un plus grand r\u00f4le dans l'arr\u00eat de la voiture que les freins arri\u00e8re, car le freinage projette le poids de la voiture vers l'avant sur les roues avant. Le frein \u00e0 disque a un disque qui tourne avec la roue et lorsque le frein est appliqu\u00e9, la pression du fluide force les plaquettes contre le disque. Le frein \u00e0 tambour a un tambour creux qui tourne avec la roue et une plaque arri\u00e8re fixe sur laquelle se trouvent deux patins incurv\u00e9s portant des garnitures de friction recouvrant son dos ouvert.<\/p> \r\n\r\n
De nombreuses voitures ont une assistance \u00e9lectrique pour r\u00e9duire l'effort n\u00e9cessaire pour appliquer les freins et la source de cette puissance est la diff\u00e9rence de pression entre le vide partiel dans le collecteur d'admission et l'air ext\u00e9rieur. En dehors du syst\u00e8me de freinage hydraulique, tous les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d'un frein \u00e0 main m\u00e9canique agissant sur deux roues, g\u00e9n\u00e9ralement les roues arri\u00e8re. Dans des situations de conduite critiques (sur route mouill\u00e9e ou glissante), ou si le conducteur est surpris ou choqu\u00e9, les roues peuvent se bloquer lors du freinage et cela rend impossible la conduite du v\u00e9hicule ; le syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS) d\u00e9tecte \u00e0 un stade pr\u00e9coce le d\u00e9but du blocage d'une ou plusieurs roues et r\u00e9duit s\u00e9lectivement la pression de freinage. Cela garantit que le conducteur peut \u00e9viter les obstacles m\u00eame avec un freinage complet et peut freiner le v\u00e9hicule et l'arr\u00eater en toute s\u00e9curit\u00e9 et rapidement.<\/p> \r\n\r\n
D'autres syst\u00e8mes qui fonctionnent en conjonction avec l'ABS sont la r\u00e9gulation anti-patinage (ASR) connue \u00e9galement sous le nom de syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction (TCS) et la r\u00e9partition \u00e9lectronique de la force de freinage (EBD). L'ASR est con\u00e7u pour emp\u00eacher le patinage des roues motrices \u00e0 toutes les vitesses de conduite et pour r\u00e9duire l'usure des pneus et l'EBD, toujours coupl\u00e9 \u00e0 l'ABS, peut appliquer plus ou moins de pression de freinage \u00e0 chaque roue afin de maximiser la puissance de freinage tout en maintenir le contr\u00f4le du v\u00e9hicule. Pour le domaine du freinage, De Lorenzo a con\u00e7u deux panneaux pour simuler le comportement, \u00e0 l'aide d'un logiciel CAI, comme pour \u00e9tudier les techniques et les composants \u00e9lectrom\u00e9caniques utilis\u00e9s dans le freinage hydraulique et dans les syst\u00e8mes ABS. Des d\u00e9pannages sont fournis dans les deux simulateurs. Deux d\u00e9monstrateurs sont \u00e9galement disponibles pour cette cat\u00e9gorie. Un basique permettant de travailler sur les syst\u00e8mes ABS et ASR \u00e0 l'aide d'un contr\u00f4leur \u00e0 microprocesseur et un autre formateur avanc\u00e9 bas\u00e9 sur un syst\u00e8me ABS\/EBD\/ASR Volkswagen Passat pour montrer la structure et son fonctionnement. Ce dernier d\u00e9monstrateur est \u00e9quip\u00e9 d'un r\u00e9glage intelligent des d\u00e9fauts et d'un d\u00e9pannage. Tous les formateurs sont recommand\u00e9s pour les instituts professionnels, les \u00e9coles professionnelles et les coll\u00e8ges techniques.<\/p>","link":"https:\/\/delorenzoglobal.com\/fr\/catagorie-de-produit\/autotronique\/freinage\/","name":"FREINAGE","slug":"freinage","taxonomy":"product_cat","parent":352,"meta":[],"acf":[],"yoast_head":"\n