FRENADO

El sistema de frenos del automóvil es el más importante en los vehículos. Además, es un elemento fundamental para medir el desempeño de un automóvil que afecta las otras propiedades de los vehículos. Es un dispositivo mecánico que inhibe el movimiento al absorber energía de un sistema en movimiento para reducir la velocidad o detener un vehículo en movimiento, lo que generalmente se logra mediante fricción para convertir la energía cinética en calor. Los frenos pueden ser de disco o de tambor y los delanteros juegan un papel más importante en detener el automóvil que los traseros, porque el frenado arroja el peso del automóvil hacia adelante sobre las ruedas delanteras. El freno de disco tiene un disco que gira con la rueda y cuando se aplica el freno, la presión del líquido fuerza las pastillas contra el disco. El freno de tambor tiene un tambor hueco que gira con la rueda y una placa trasera estacionaria sobre la que hay dos zapatas curvas que llevan forros de fricción que cubren su espalda abierta. Muchos autos tienen asistencia eléctrica para reducir el esfuerzo necesario para aplicar los frenos y la fuente de esa energía es la diferencia de presión entre el vacío parcial en el colector de admisión y el aire exterior. Aparte del sistema de frenado hidráulico, todos los vehículos tienen un freno de mano mecánico que actúa sobre dos ruedas, normalmente las traseras. En situaciones críticas de conducción (en una carretera mojada o resbaladiza), o si el conductor se asusta o recibe una descarga, las ruedas pueden bloquearse al frenar y esto imposibilita la dirección del vehículo; el sistema de frenos antibloqueo (ABS) detecta el bloqueo incipiente de una o más ruedas en una etapa temprana y reduce selectivamente la presión de frenado. Esto asegura que el conductor pueda evitar obstrucciones incluso con un frenado completo y pueda frenar el vehículo y detenerlo de manera segura y rápida. Otros sistemas que operan en conjunto con ABS son la regulación antideslizante (ASR) conocida también como sistema de control de tracción (TCS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). El ASR está diseñado para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices a todas las velocidades de conducción y para reducir el desgaste de los neumáticos y el EBD, siempre junto con ABS, puede aplicar más o menos presión de frenado a cada rueda para maximizar la potencia de frenado mientras manteniendo el control vehicular. Para el campo de la frenada, De Lorenzo ha diseñado dos paneles para simular el comportamiento, con la ayuda de un software CAI, como para estudiar las técnicas y los componentes electromecánicos utilizados en la frenada hidráulica y en los sistemas ABS. La solución de problemas se proporciona en ambos simuladores. También hay dos demostradores disponibles para esta categoría. Uno básico que permite trabajar en sistemas ABS y ASR con la ayuda de un controlador de microprocesador y otro entrenador avanzado basado en un sistema Volkswagen Passat ABS / EBD / ASR para mostrar la estructura y su funcionamiento. El último demostrador está equipado con configuración inteligente de fallas y resolución de problemas. Todos los formadores están recomendados para institutos profesionales, escuelas profesionales y colegios técnicos.